赫伯罗特增值附加费将于8月15日起正式征收

运费以各种形式下降，船公司支付各种费用。

船公司推出的各种附加费，如堵车附加费、燃油附加费、旺季附加费……可以说是有很多名称。最近出现了一种增值费：Value (VAD)。

Hapag-Lloyd 日前宣布，由于中国持续的超常需求以及由此带来的供应链运营挑战，Hapag-Lloyd 将按照常规 FAK 对所有货物征收增值附加费 (VAD)手册。

这项增值附加费将于 8 月 15 日开始征收，从中国到日本和美国的跨太平洋贸易中，小型集装箱的收费为 4,000 美元，大型集装箱的收费为 5,000 美元。

此附加费不影响任何中期或年度协议，旨在取代其他一些临时附加费，例如 SGF（装运保证费）。

事实上，除了 FAK 费率之外，包括 Zim、COSCO 和 ONE 在内的一些承运商已经向英国西海岸的托运人支付了每 40 英尺集装箱 7,000 多美元的所谓增值产品费用。

同时，最新一期的北京集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，是历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳创历史新高。

在过去 10 年的大部分时间里，该指数一直保持在 1,000 以上海运费，但在去年的大部分时间里一直在打破记录，在 5 月份突破了 3,000 大关，原因是日本的需求异常强劲，世界各地的港口都出现了严重的交通拥堵在 的背景下，指数几乎没有放缓的迹象。

与此同时，德鲁里的世界集装箱指数 (WCI) 也录得新一周的下跌。 WCI 的平均综合指数现在为 5,871 美元/feu，比两年平均水平高出 3,799 美元，比一年前高出 339%。

预测海运费，集装箱航运业将在 2021 年实现创纪录的 800 亿美元收入，高于此前预测的 350 亿美元。如果去年剩余时间的运价超过预期，德鲁里表示，1000 亿美元的年收益并非不可能，是该班轮历史记录的三倍多。

集装箱航运业公布的惊人数据也促使许多国家的监管机构介入，试图寻找解决方案，以缓解出口商面临的创纪录的邮费和集装箱延误的双重打击。

“随着旺季升温，海运需求继续超过供应，推动欧洲-北欧运费高于 13,000 美元/FEU 大关，自上周以来，欧洲-美国运费下降，因为运力可能会转移到其他地区以外的航线。欧洲超过 30%。” 更新中强调了国际在线货运市场。

并补充说：“尤其是跨太平洋地区的运力非常有限，以至于大多数预订（如果有空间）都依赖线下竞标战。”

此外，由于美国主要高速铁路运营商联合太平洋将暂停从西海岸港口到纽约内陆的集装箱运输，以清理大量积压，本周邮费可能会进一步下降。

犹大，研究总监

评论说：“许多急需补货的托运人正在从船运到空运，这表明该行业目前的压力有多大。”

随着贸易航线上越来越多的承运人现在无视协议，托运人被迫接受极高的 FAK 和昂贵的附加费。除了非常大的企业外，其他企业估计无法承受这种巨大的成本降低，或者将成本转嫁给客户，从而造成订单和客户的流失。但是，从长远来看，托运人对承运人的反感势必会越来越多……