泡货和重货的界定，计费重量要么是实际毛重杂费

如果你想了解散货和重货的定义，你需要知道实际重量、体积重量和计费重量是什么。

实际重量

，即称重（over-）得到的重量，包括实际毛重（Gross，简称G.W.）和实际净重（Net，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。

在航空货物运输中，常将实际毛重与计算出的体积重量进行比较，取大者计算并收取运费。

体积重量

[体积重量]或，即货物的体积按照一定的换算系数或计算公式计算出来的重量。

在航空货物运输中空运运价表，计算体积重量的换算系数一般为1:167，即一立方米约等于167公斤。

例如：空运货物的实际毛重为95kg，体积为1.2立方米。根据空运1:167的系数，这批货的体积重量为1.2*167 =200.4kg，大于实际毛重95kg，所以这批货是泡沫货物（也叫抛货、轻货，英文名称Light Cargo或Light Cargo/Goods或Low Cargo或Cargo），航空公司将按体积重量计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为气泡货，海运一般称为轻货，名称不同。

另一个例子：一个空运货物的实际毛重是560kg，体积是1.5CBM。根据空运1:167的系数，这批货的体积重量为1.5*167= 250.5kg，小于实际毛重560kg，所以这批货属于重货（英文称为Dead Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Cargo），航空公司将按实际毛重收费，不按体积重量收费。

总之，按照一定的换算系数，计算出体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较，取大者按此收费。

计费重量

【计费重量】英文名称，简称C.W.，是计算运费或其他杂费的重量。

计费重量是实际毛重或体积重量。计费重量=实际重量VS体积重量，取大者为计算运输成本的重量。

计算方法

快递和空运的计算方法：

常规项目：

长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.。

不规则物品：

最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.。

这是一种国际公认的算法。简而言之，1立方米重量大于166.67kg的称为重货，小于166.67kg的称为泡货。重货按实际毛重计费空运运价表，泡沫货物按体积重量计费。

注意事项：

1、CBM是Cubic Meter的缩写，意思是立方米。

2、体积重量也是按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见。一般只有快递公司使用这种算法。

3、实际上，航空货物运输中的重货和气泡货的划分要复杂得多。例如，根据密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等。不同的比例，不同的价格。

比如1:300是25元/kg，1:500是24元/kg。所谓1:300就是1立方米等于300公斤，1:400就是1立方米等于400公斤，以此类推。

4、为了充分利用飞机的空间和运载能力，一般将重货和散货合理组合。空运货物配载是一项技术性的任务——搭配得当，可以充分利用飞机有限的空间资源，做得好，甚至可以大幅增加额外的利润。过多的重货会浪费空间（如果客舱未满则超重），过多的货会浪费负载（在达到最大重量之前已满）。

运费计算方法：

1、海运重货和轻货的划分比空运简单多了。我国的拼箱业务基本按照1立方米等于1吨的标准来区分重货和轻货。在海运拼箱中，重货很少见，基本上都是轻货。而且拼箱是按体积计算运费，和空运按重量计算有本质区别，所以要简单很多。很多人做过很多海运，但是从来没有听说过轻货和重货，因为基本不用。

2、根据船舶的配载情况，货物配载系数小于船舶容量系数的货物称为Dead Cargo/Heavy Goods；任何积载系数大于船舶容量系数的货物称为死货/重货。货物称为轻型货物/浮标货物（Cargo/Light Goods）。

3、根据运费计算和国际航运商业惯例，任何积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重货；积载系数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为轻货/气泡货。

4、重货和轻货的概念与配载、运输、仓储和计费息息相关。承运人或货代公司按照一定的标准区分重货、轻货/气泡货。

注：本文对重货、轻货/气泡货、扁平货的分类，仅供参考。在实践中，不同的公司可能有不同的规定。您需要咨询货代公司、运输公司、快递公司或物流公司。

以前写的文章供参考。